当然可以，但是这会让飞机更加低效和危险。得益于航空客机的进步，民航客机在万米高度飞行会更加高效和舒适。而这离不开飞机中引入全密封增压舱和喷气式发动机。

万米高度基本处于平流层，此高度空气相对稀薄，飞机受气流影响较小，也几乎不会有飞鸟等威胁。但是万米高空的温度极低，低至零下30~40度，且万米高空的空气压力只有海平面的30%左右，根本不适合人生存，传统的活塞式发动机也有心无力。而增压舱和喷气式发动机的引入让万米高空成为最适宜客机巡航飞行的高度。

图、平流层是黄色部分

平流层（Stratosphere）也被称为同温层，它位于对流层的上方和中间层的下方。其高度下限距离地表约10千米（中纬度地区），在极地高度为8千米。上限约在50公里左右。平流层的温度特征是下冷上热。随着高度的增加，平稳层的温度也会迅速攀升。平流层的大气主要以水平方向运动，垂直方向的运动很弱，所以气流较为平稳，几乎没有上下对流，这对于客机飞行而言是非常理想的环境。

对流层虽然平稳，但是其空气稀薄，根本不适合人生存。于是航空工程师们为客机设计了客舱增压系统。这使得客机的运行高度突破了6000米的屏障，也避开了很多恶劣天气的影响。

1938年12月31日波音307首飞成功，这架被命名为“平流层”的机型是世界首架拥有客舱增压的商用客机，它可以保障让客机能完成6000米以上的商业飞行，这可以避开很多恶劣天气的影响。当飞机飞行在4480米高度时，客舱内的气压可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“梦想客机”波音787更可以在万米巡航中将客舱压力水平保持在1800米高度。

1942年7月18日，ME262型号的喷气式飞机试飞成功，这为喷气式飞机的普及指明了方向。现在客机大多配置是涡扇发动机，这也让飞机在空气稀薄的万米高空飞行成为可能。

科技的进步让乘客的环境更加舒适。普通客机在增压后，客舱的压力高度约为2000~2100米。早期的客机机身材质多为金属材料，如果将过度增压，会容易导致金属疲劳。而波音787应用了大量复合型材料，这可以让它的客舱压力高度保持在1830米左右。

图、波音787的客舱

不是所有飞机都会飞到万米之上，通常情况下执飞长航线的客机才会飞行到万米高度（8000米到12600米）。短航线的客机飞行高度在6000米至9000米，而飞机飞行多少高度并不是机长决定的，而是航空管制员决定的。战斗机飞行的高度更加宽泛，有“黑鸟”之称的SR-71飞行高度可达3万米，而执行低空突防的战斗机飞行高度甚至低于10米。

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