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运12F（涡桨飞机）

yun 发布: 2023-06-02 06:54:49 评论关闭

运12F涡桨飞机

运-12（代号：Y-12，英文：HarbinY-12）运输机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进研制的轻型双发多用途运输机[1]。于1980年初开始设计，经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。

中文名

运12F

研制厂商

中航工业哈飞集团

用途

支线客机或者轻型货机

类型

民用飞机

设计者

哈飞

类别

涡桨飞机

简介

运12F

在Y12F研制过程中，哈飞创新思路和研制流程，将可靠性设计贯穿于整个设计过程，提高了飞机的安全性。同时，通过流体力学计算等先进手段，使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨。

哈尔滨飞机工业集团负责研制涡桨多用途运输机运12F，计划于2008年首飞。除了名字，该机和运12的早期型号其实关系不大。

“2002年项目最初的时候本来只打算在运12基础上进行改进，”项目总师黄岭才(音)说。“但是客户要求更大的航程，续航力和业载。所以我们决定从头重新设计。”

研发背景

20世纪70年代以后，作为当时中国国内通用航空的主力机型，运-5飞机在飞行训练、跳伞训练、空中救护、空中摄影、旅游观光、地质勘探、森林灭火、农林植保、喷药播种等作业领域内得到了广泛的应用。但运-5飞机在实际使用中暴露出机体和起飞重量过大，缺乏灵活性，经济性不太好，单发布局也不符合安全要求。

为了适应国家经济发展的需要，1974年4月，第三机械工业部要求哈尔滨飞机制造厂研制一种适合国内农业、林业、渔业、地质、运输等使用要求的多用途小型运输机。随后哈尔滨飞机制造厂通过调查，了解需求，并参考国外同类飞机的设计特点，提出了小型活塞式双发运输机的初步设计方案。1975年1月，三机部批准了哈尔滨飞机制造厂上报的多用途小型运输机研制总方案，并命名为运输-11型飞机，简称运-11飞机。

运-11飞机研制成功投入运营后，发现存在飞机和发动机的可靠性不高，大修的间隔短的问题，而且两台活塞-6丁型发动机的功率仍显不足，商载马力比较小，作业经济性差，飞机由于不具备单发飞行能力，安全性也不佳，无法满足适航要求。此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，无法充分发挥飞机应有的能力。

自费研制

哈尔滨飞机制造厂在没有航空工业部下拨经费的情况下决定设法自筹资金和地质矿产部以运-11飞机改进发展项目的名义来研制新的小型涡桨运输机，并将其称为运-11T型。运-11T仍然沿用运-11飞机双发、带斜撑杆上单翼、单垂尾的总体布局。但在其基础上机体尺寸进行了放大，机长增加到14.86米，翼展17.23米，机高5.57米。

经过设计方案论证、风洞吹风试验和多轮性能强度计算后，运-11T型飞机在1979年底确定了总体设计方，1980年10月完成了全机的设计图纸。在设计过程中发现原来选用的发动机功率偏小，为了保证飞机的飞行性能和单发起降能力，决定改用普拉特·惠特尼公司功率为500轴马力的PT6A-I1型涡桨发动机。1981年哈尔滨飞机制造公司完成了试制所需工艺装备的设计和制造，首批投料试制三架原型机。

试制过程中先后攻克了整体肋及壁板、整体油箱、蒙皮长析胶接工艺、玻璃钢及蜂窝结构制造等关键工艺技术，1982年3月完成了用于静力试验的01号原型机的总装，同年6月底顺利通过了全机静力试验和其他系统地面模拟试验。到7月完成了用于试飞的02号原型机的总装，1982年7月14日02号原型机首飞成功。

运-11T飞机的试制成功也改变了航空工业部的看法，1983年1月31日航空工业部正式批准运-11T型飞机立项研制，并拨出经费支持其后续的鉴定试飞和改进。由于运-11T飞机从结构布局到总体性能均优于运-11飞机，因此航空工业部为其赋予了新的机型编号，命名为运输十二型飞机，简称运-12飞机，并正式列人航空工业部的研制规划。

研制历程

从1983年5月份开始运-12飞机按照批准的飞行试验大纲进行鉴定试飞，先后解决了前轮摆振、方向舵脚蹬力大、纵向操纵杆力大等多项技术难题，于1983年12月17日通过了由航空工业部和地质矿产部联合组成的鉴定委员会的技术鉴定。1984年，02号和03号原型机又按照设计定型试飞科目进行试飞，两架原型机共飞行近500小，取得了大量的试飞数据。02号原型机还于1984年2月29日从哈尔滨直飞北京，途中在河北承德进行了山区地形作业适应性试飞。

2005年10月，运－12F飞机项目启动，当年完成了总体设计。

2005、2006年，中航工业哈飞分别向中国民用航空局、美国联邦航空局提交运－12F飞机型号合格证申请书，并分别于2005年和2007年获得正式受理。

2010年12月成功首飞。

经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证，运－12F飞机完成基本型中国民航局型号合格证申请适航验证工作。与此同时，完成美国联邦航空局补充试飞，进入持续适航文件审查阶段，向取得美国联邦航空局的型号合格证迈出了坚实一步，标志着中国自主研制的通用飞机搏击国际市场指日可待。

2016年7月20日20日，由中航工业哈飞集团研发的“哈飞运12F飞机”正式获得了中国民用航空局(CAAC)颁发的生产许可证，这标志着“哈飞运12F”的生产制造和质量控制体系已经符合适航要求，可以由研制阶段转入批量生产阶段。

主要用途

运－12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、人工降雨等多种用途。

评价

运-12飞机，具有使用简单、机动灵活、可在简易跑道上起飞和着陆、用途广泛等特点。

该飞机先后取得了中国CAAC、英国CAA、美国FAA、法国DGAC及澳大利亚、新西兰、印度尼西亚等国家的适航认证，是中国唯一获得英、美等发达国家适航认证的机型。

运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势，主要体现在运-12F飞机具有更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和卓越的高原性能，尤其是在飞机“吨·公里/小时”运载能力指标上，是竞争机型的1.3至2倍。

参考资料

1.运-12F·西陆网

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