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1、三峡大坝考点一、三峡大坝和三峡是一个地方吗？不是。三峡是三个峡谷组成的自然河段，而三峡大坝是在三个峡谷之一的西陵峡上建造的水利工程。三峡长江三峡其实是重庆瞿塘峡、重庆巫峡和湖北西陵峡的总称，西起重庆市奉节县的白帝城，东迄湖北宜昌市的南津关，全长193公里，最窄处不足百米，是由于地壳上升，长江强烈侵蚀下切而成。三峡大坝三峡大坝地处长江干流西陵峡河段，来看下方的地形图，大坝所在的宜昌市，位于我国地势的二、三级阶梯的交界处，地势落差大，且在峡谷的出口处，河道较窄，便于建设大坝。二、建了水库和大坝， 对上、下河段河流地貌发育有什么影响？对上游河段大坝对上游来水有阻挡作用，会使上游来水流速减缓，搬运能力。

2、和侵蚀强度减弱，河流的含沙量减少，堆积作用增强。对下游河段这里的情况就比较复杂了，首先由于距离不同，离水库近的下游河段和离水库远的下游河段，具体情况会有很大差异；再加上有的季节蓄水，有的季节放水，不同时段给下游河段带来的影响也是不同的。三、三峡大坝到底是如何实现对下游河段的防洪的？大坝和水库是通过 “蓄”和“放” 来调节上、下游的水量，以达到减少洪涝灾害的目的，而具体的蓄、放时间，得根据所在地的气候条件和生活生产的需求来决定，不同区域水库的情况是有差异的，那三峡大坝分别是什么时候蓄水或排水呢？ 汛期前放（排）水水库马上要迎接洪水的到来，这时需要腾出足够的空间。每年的4、5、6月是三峡水库放水期。

3、，在6月10日之前，水库水位一般要降至汛限水位（145m），为汛期蓄纳洪水作好准备。 洪水期蓄水洪水期，上游产生的洪峰进入水库，为了确保下游的安全，水库会关闭部分闸门，拦下上游来的洪水（拦洪削峰）。 丰水期后期开始蓄水长江每年7 、8、 9月为洪（丰）水期，这个时间过后，每年的9月底左右 三峡水库开始蓄水，直到蓄至175米的非汛期水位。为什么9月开始蓄水呢？蓄的水用来干啥呢？主要是为了来年的枯水期，即次年1月-4月，有水可放。 枯水期放水每年冬春三峡水库要为下游补水超过200亿立方米，用以满足下游地区春耕灌溉、航运、生态等多方面用水需要，所以前一年的9月提前蓄上，就很有必要了。四、修了三峡大坝。

4、，为什么能提高长江的航运价值？什么样的河流航运价值高呢？从自然条件来说，航道、港口都深且宽、能通过或停泊大型的船只、河流的径流量稳定、水流平稳，通航时间长，通航里程长；从社会经济条件来看，河流流经地区人口密集，工农业发达，货物运输的需求量大的河流航运价值高。修了三峡大坝之后，对大坝上游和下游的河段来说，航道和港口条件变好，长江的航运价值自然就提高了，具体情况如下：对航道的影响对于大坝上游的河段来说，三峡大坝会拦截河流流水，在库区上游蓄水，导致库区上游地区河流水深增加，河道拓宽，河流的通航里程和通航能力都增加，运力提升；尤其是重庆到宜昌的660公里航道，直接由浅水航道变成深水航道。对于大坝下游的。

5、河段来说，三峡水库在枯水期时水库会放水，河道水位提升，从而航运价值也会提高。对港口的影响对于大坝上游的河段来说，三峡大坝建成之后，大坝上游的河道拓宽，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口规模扩大；再加上原来不适宜建设港口的点位，因为河流水位上升，流速平缓，航运条件和建港条件得到改善，适宜建设港口，所以港口数量增加，覆盖的经济腹地变大，航运价值提高。五、船只怎么过？修了大坝，虽说提高了航运价值，但三峡大坝有113米的落差，过往船只如何通行呢？现在采用的是“大船爬楼梯（五级船闸），小船坐电梯（升船机）”这两种方式。双线五级船闸当船从下游驶来，需过大坝上行，先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸。

6、门，船舶进入闸室；关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸室的闸门，船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室，如船舶是从上游往下游走，过程正好相反。五级船闸的设计很科学，有两条道，一边上行，一边下行，互不干扰，节省时间。过闸大约要两个半小时。 超级升船机三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，提高了通航效益及社会经济效益。六、什么是翻坝物流？前文提到的方式，虽然能让船只翻越三峡大坝，但还是需要花费较长的时间，那有没有其他运输方式呢？当然，我们马上来看“翻坝物流”。翻坝物流，从字面意思上理解就是，货物不需要翻过三峡大坝，而是通过其他方式过坝。在候闸船舶过多的情况下，采用“水运陆运水。

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