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烧机油是老生常谈的问题，从“奥迪门”到现在，这类机油非正常损耗的问题就成了消费者关注的焦点！其实除去奥迪品牌，不少国际大品牌的车型都在烧机油问题上经受过全球无数消费者的挑战，包括大家熟知的奔驰、宝马，吉普，保时捷等等，以及咱们眼下的这台MINI R56，都多少存在着烧机油现象的通病！

就拿MINI来说，买新款F系列的同学大可不必担心，B48发动机目前相对成熟，烧机油现象极其少见，只要定期保养、正常驾驶和使用基本都没问题！但R系列的车主就有必要注意了，无论您是自吸还是增压的发动机，R系列MINI全系都是存在烧机油现象的，可以算的上通病。大致原因是R系列MINI的发动机工况温度设定要高于F系列的新款车型，所以发动机内部起到密封作用的橡胶件老化会加快，材质问题也是一方面。不过车主们也不必担心，本来作为车辆就是机械损耗品，车无完车，只要对症下药，一样可以让你开的神清气爽！选择MINI没毛病，无论从虚拟价值还是实际体验，它都值得拥有！

首先我们要养成关爱发动机的好习惯，这里针对R系列的车友有一些建议分享给大家：

车辆进店，09年的车，7万多公里，车主是在怠速时发现尾气排出了大量蓝烟，可以断定是发动机存在烧机油问题了，对于烧机油问题，通常都是气门油封老化所导致的！

开盖抬头，开始拆卸气门室盖。大家要知道，目前更换气门油封的技术标准已经非常简便，不用拆卸气缸盖，俗称免拆卸更换气门油封。免拆卸更换的原理很简单，就是拆卸到裸露气缸盖的情况下，将凸轮轴和凸轮拆下，卸下火花塞接上气泵，将缸体内打入气压，这样就会让气门顶出来，然后再用专业工具进行气门油封更换，相比以前要拆卸气缸盖的更换方式大大节约了时间，也降低了发动机的拆卸范围，对发动机本身也有了更高的保护！

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拆下气门室盖后，气缸盖的上方就裸露出气门凸轮轴、凸轮、正时链条等部件。这里的机油碳化非常严重，油泥糊在气门、凸轮轴和气缸盖上，说实话脏的惨不忍睹！老兆一眼看出了这是假机油，碳化太严重了，油品不达标很可怕，过度碳化的油泥的会阻碍发动机正常工作！车友们还是要注意这点，切不可过分贪便宜~

这一步是锁定曲轴飞轮，曲轴固定不动后才能拆卸凸轮轴，粗略说整个联动部件的位置就组成了“正时系统”，所谓正时系统，简单理解就是通过控制气门开闭的时刻,准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气可以及时进入气缸，废气可以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。所以固定整套系统的位置是非常重要的，凸轮轴的位置拆下来前是怎样的，装回去后也要保证一致！

通过加长工具从右前轮转动曲轴，下方的师傅开始找曲轴飞轮上的锁止孔！

这里就是在用专用工具销住和曲轴相连的飞轮！

发动机下方的曲轴固定完毕后，才可以一步一步拆卸凸轮轴，凸轮，此时正时链条由于连接这被锁死的曲轴，所以正时链条也是锁死的，那个再用专用的限位工具将凸轮轴卡死，转动凸轮的螺丝即可拆卸！

这就是在安装凸轮轴的限位工具！下图看得更清晰一些！

看到气缸盖边缘两个银色的限位工具了吧，用螺丝上在了凸轮轴的右侧，此时凸轮轴就被锁死了，注意这时候两根凸轮轴的中间正上方会看到字码，这个字码相上便代表它们的固定位置，最后安装时也是要将字码向上才能保证回归原位，正时系统才不会出问题！

这是刚才凸轮轴限位工具的工具盒！靠谱！

还是限位工具的图片，这张更清晰些！

开始拆卸凸轮，也就是正时链条和曲轴的联动部件！

来张远景吧，车虽小，但气质好，只要你愿意爱护，科学保养和维修，它就永远是你辆好车！

这是拆卸下来的凸轮，简直脏的不成样子！再次提醒车友，要按照自己的驾驶状态科学保养，不要生搬硬套说明书，更不要疏于保养和维护！

这是固定凸轮轴的卡子，也是脏的不成样子，接下来另一位小师傅要为它做清洗！

气门挺柱和凸轮轴卡子都会做清洗和保养，真是烂机油，毁一车！

拆卸件一览图，现在太脏了，我们自然看不惯，说什么也要仔仔细细清理干净才能让车主放心！

一部分已经清理完的卡子，干净不少，舒服多了，保养发动机需要科学的步骤和细心的护理！

又清理出来一溜！

清理凸轮轴，前一半干干净净，后一半油泥满身，清了它们！

干干净净，谁看谁舒服！清理完毕的凸轮轴非常新，车的每一个零件就像是我们的器官，需要定期养护，车也需要好身体，千万不可忽略小毛病，小毛病不治后来防不住就成了大病，悔不当初！

清理零件的同时，师傅也开始了更换气门油封的工作，4个缸，每个缸4个气门，一一开始更换。拆下缸内的火花塞，然后插入打气压个管子，开始冲入气压，将此缸上方的4个气门顶上来！

接下来还要安装专业的拆卸工具！

没错，就是这套类似撬杠原理的专用工具，一会就要借助这根杠用专用工具将气门上的弹簧拆卸下来！

这是什么工具，类似钳子，但钳头很特殊，接下来马上揭晓！

看看全景！是不是非常特别，这就是专用钳气门油封的工具，气门油封是一个圆形的橡胶垫，需要用专用钳将它夹出来，再将新的油封夹进去！

撬杠的原理，将气门弹簧压下去就可以吧弹簧取下来，因为气门下方的缸体内有压力，所以我们从上方压弹簧时，气门是不会动的，可以顶住，所以整个过程很便捷，这就是免拆卸换油封的原理。以前需要打开气缸盖是因为气门一拆就掉进缸体内了，现在有了气压顶住，就可以直接在外面操作了！

来个近景给大家看看气门的结构！

一个缸的4个气门，2个进气，2个排气~

这是拆卸了弹簧的气门，牢牢的被气压顶住不动弹，大家注意看，这个黑色垫片一样的东西就是气门油封，在气门的上方，插在气门杆上，接下来就用上文中那个圆头钳把它夹下来，再把新的夹上去就OK了！

这是换下来老化的气门油封，大家看看成什么样了，糊着油泥自然会让它的延展性变差，老化严重，机油自然就会漏进缸内了，大多数车烧机油基本就是这个原因，尤其R系列MINI！

一二三四五，上山打老虎，油腻腻的老油封，使命到此为止了，饱受摧残程度简直惨不忍睹！

继续换，16个气门一个一个来~

正在压弹簧~

这个就是压气门弹簧的工具，原理就是杠杆~

换一头给大家看看，专业工具才能让保养更科学，更放心！

全下来了，老化程度真是吓死人！车主看了连连摇头，是时候抛弃你们啦！

老油封和清洗完的零件放在一旁，接下来就开始装新油封了！

大家看到缸盖内红色的东西没，这是我们专门将机油的6个回流口先暂时先堵起来，怕有任何零件掉下去，有经验的师傅都有一套好办法，科学有效！

换新油封的过程就不再赘述了，和拆的过程相反，这是换完油封后开始安装时的照片，是不是干干净净利利索索，随手一拍气门都看的清清楚楚！

两根凸轮轴都找好了拆卸时的位置，这时候开始上卡子，进气凸轮轴和排气凸轮轴一边4个卡子！

这个卡子尺寸不大，但却承担重任，毕竟凸轮轴是要期高速运转的，所以卡子上的每个螺丝都要用扭力扳手来打上额定扭力，千万不可看发动机螺丝的扭力，它是确定发动机稳定性的关键因素！此处每个螺丝的扭力是12牛！

这张看得更清楚些，用过扭力扳手的人都知道！

卡子安装完毕了，看看是不是很舒服！只有油痕，没有油污，果然是出自细心师傅之手！接下来就是安装凸轮和正时链条了，也不和大家赘述过程了，同样是将拆卸过程反过来，还是要先将凸轮轴用专用限位工具卡死，然后拧上凸轮，再紧下链条就OK了！

大家不可小看安装凸轮和链条的过程，进气和排气的凸轮螺丝各需要打20牛的力，然后进气凸轮螺丝还需要用角度扳手打180度，排气凸轮的螺丝则是打90度！各司其职的部件自然需要不同的强度！这都是根据每款发动机官方的额定数据严格标定和安装的，所以专注修一种车才做到真正意义上的精修，车主非常放心！对了，忘记说，此处还要确定把四个缸的火花塞安装好！

更换和安装完毕还要再次确保“正时系统”没问题，然后就可以安装气门室盖了！

接下来就是安装点火线圈，把拆卸时的拆掉的进气管都装好！

点火线圈也安装完毕，就差进气了！

这下是搞定图~是不是完好如初了，知道大家想问为什么老车发动机如此干净，其实车主还做了发动机精细和水箱清洗，北京常年风沙不小，无论是尘土、柳絮，还是树叶等等飞入发动机舱或者水箱，都应该定期清理，不仅看着舒服，还能更安全！

最后一步需要调试电脑，因为拆卸和换新，传感器需要通过电脑再次复位，一切就搞定啦！

到这里，针对车主这台MINI R56烧机油问题，通过更换气门油封的工作就圆满结束了，发动机内部的换新虽然看不见，但却乐在车主心里，俗话说既然爱请深爱，深爱就要给它该有的保养和护理，这样车辆才会保证让你开着更舒服、更安全！

真别说，这台R系列小蓝MINI车况变好后开起来真是杠杠的，有样儿有性能！！这次气门油封更换后，只要常常清洗水箱，保证发动机温度不会经常过高，那么再开个7、8万公里是没问题的，不过清洗水箱是个常常被车主忽略的问题，毕竟很多人连车都不洗，哈哈哈，这里还是建议大家要勤护理，车是自己开的，讲究些总是好的！

此次气门油封更换的介绍就到此啦，关于烧机油问题或车辆其他问题大家都可以留言或私信我，咱们一起探讨一起解决！有任何问题我都会回复哦，都是车友别客气~

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