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此前就有消息称，奔驰将会停产A级、B级这两个系列的车型。如今，这一传言被奔驰官方证实了。奔驰官方表示，为了实现“聚焦豪华”的战略，它将不再推出新一代奔驰A级和B级车型。据了解，现款奔驰A级和B级的中期改款将会在年底之前完成并上市，其生命周期会延续到2025年。

无独有偶，奥迪官方也表示，奥迪A1和Q2将在产品周期结束后停产，不会再推出继任车型。这也就意味着，未来几年之后，消费者将买不到奔驰、奥迪这两大德系豪华汽车品牌当中定位最低的入门级新车型。

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事实上早在2014年，随着奥迪在中国市场推出了官方起售价为19.99万的奥迪A3，将德系豪华品牌的购车门槛拉低到了20万元以内之后，宝马和奔驰也相继推出了20万以下价位段的入门车型。至此，三大豪华汽车品牌都通过高额的终端优惠展开了激烈的竞争。

那么问题来了，8年前，德系豪华品牌抱着雄心壮志杀进20万以内价位区间，可谓是与其它豪华品牌斗，与其它级别更高的普通合资品牌斗，可谓是斗得其乐无穷。那么到了8年之后，已经品牌向下发展了几年的奔驰、奥迪，为何又要“聚焦豪华”，在未来几年内停产入门车型呢？

在基数相同的情况下，车价越贵，利润越高，豪华汽车品牌推出入门级车型的初心就是为了通过低价扩大市场，从而达到薄利多销的效果。从结果上来看，20万以内的汽车市场竞争最为激烈，而留给德系豪华品牌入门车型的市场体量并不大。

从销量上来看，奥迪作为最先推出入门车型的德系豪华品牌，它旗下的奥迪A3去年年销量达到了60281辆，今年上半年销量也达到了31734辆。不出意外的话，今年奥迪A3的年销量相较于去年应该会有所提升。然而，销量表现最好的奥迪A3都已经敲响了退堂鼓。

素材来源：太平洋汽车网

在中国一直都有着“坐奔驰，开宝马”的说法，这个说法实际上也说明了奔驰在中国消费者心目中有着举足轻重的地位。奔驰A级作为奔驰品牌的入门车型，它在2021年的累计销量为57370辆，但是它在今年上半年的销量表现明显拉胯，只销售了17474辆。

素材来源：太平洋汽车网

正所谓没有对比就没有伤害，宝马1系在2021年只卖出去了36350辆，只有奥迪A3全年销量的60%左右。它在今年上半年的销量为13051辆。按理来说，相比起宝马的两位德国老乡，销量表现最差的宝马1系才应该是最先打退堂鼓的，不过有意思的是，它到目前为止还没有透露出停产入门级车型的风声。

素材来源：太平洋汽车网

那么，入门级豪华车市场体量不大到底是什么概念呢？以长期稳坐轿车销量排行榜头把交椅的轩逸为例，它在6月份一共销售了41895辆。作为对比，奥迪A3同期销量为7500辆，奔驰A级同期销量为3453辆，奥迪同期销量只有1131辆。轩逸6月销量分别是后三者的5.58倍、12.13倍以及37倍。

素材来源：太平洋汽车网

有意思的是，经过经销商的终端优惠之后，德系豪华品牌入门级轿车与轩逸的最终售价相差并不大，如果算上轩逸的电驱版车型，那么它甚至与BBA部分入门级豪车存在价格重叠。

汽车之家数据显示，轩逸经销商参考价格区间为7.98万-16.69万元，奔驰A级的经销商参考价格区间为14.24万-18.20万元，宝马1系的经销商参考价格区间为14.82万-19.50万元，奥迪A3的经销商参考价格区间为16.51万-23.95万元。（以上经销商参考价均为广州经销商报价）

数据来源：汽车之家

那么入门级豪车在有品牌光环的照耀下，为什么就是卖不好呢？我们从轩逸、卡罗拉、CRV、哈弗H6这些车型的销量上就能看得出来，我国主流消费者喜欢的是不功不过的“水桶”型家用车。在教授看来，足够“水桶”正是上述车型的销量秘诀。

事实上即便奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3都顶着豪华品牌的LOGO，它们也同样属于家用车的范畴。因此，大多数中国消费者在购买家用车时，除了会考虑品牌因素之外，空间、和乘坐舒适性同样是他们需要考量的重点。然而，这些都不是BBA入门级豪车所擅长的领域。

同样以轩逸为例，事实上轩逸的车身长宽高分别为4641mm/1815mm/1450mm，轴距为2712mm，而奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的车身长度分别只有4622mm、4462mm、4343mm。

说实话，轩逸的车身尺寸在同级别主流车型当中只能算是中规中矩，但是相较于宝马1系和奥迪A3已经称得上是大块头了。如果单从车身尺寸上来看，BBA的入门级豪华车都只是入门，但显然并不豪华。

受到车身尺寸等硬件条件以及设计层面上的软件因素影响，除了有着2789mm的轴距的奔驰A级能够与轩逸比肩之外，宝马1系和奥迪A3在中国消费者最喜闻乐见的乘坐空间表现也基本占不到什么优势。

要知道，轩逸之所以能够经常登顶中国市场轿车销量排行榜榜首，是因为它作为合资品牌车型，在品牌、空间、配置等各方面的表现都足够均衡，因此拿它和BBA一众豪华入门级轿车来作对比也相对公平。如果忽略品牌因素，用自主品牌来做对比，那么BBA的入门级车型只会更加不堪一击。

严格来说，BBA入门级车型的主要用户群体是年轻消费者，而轩逸的均衡也意味着它在各个方面都不算突出，这样的车型实际上并不讨年轻人喜欢。如果要找在某些单一方面或者几个方面较为突出的个性化车型，那么无论是在同价位的合资品牌车型当中，还是国产车当中都比比皆是。

今时不同往日，无论是中国汽车产业，还是中国汽车市场都已经发生了质变。德系豪华品牌入门级轿车想要和中国市场上产品力更加优秀的车型竞争，仅凭品牌光环是远远不够的，它们也注定不会成为家用车市场的主流。

市场体量不大，也就意味着即便做起来利润也不会很高。因此原本打着“以低价换市场”的德系豪华品牌们实际上很难通过“薄利多销”来赚大钱。显然，对于德系豪华品牌而言，做入门级车型并没有做高端车那么划算。

既然德系豪华品牌已经认清了入门车型无法赚到大钱的这一现实，那么不如拿研发这些车型的时间、金钱、精力去干点更加迫在眉睫的大事情。例如，像奔驰官方说的那样，聚焦更能赚钱，更有发展前景的高端电动化领域。

奔驰、宝马在未来几年相继停产旗下入门级豪华轿车已经是板上钉钉的事情了。这也就是说，到目前为止，还没有宣布停产入门级豪华轿车的德系豪华汽车品牌就只剩下了宝马一家。然而，按照宝马1系目前的销量成绩来看，尽管目前它暂时还没有停产宝马1系的计划，但是情况也不太乐观。

当然，还是那句刻在中国消费者骨子里的老话，“开宝马、坐奔驰”。相比起更加偏重高端、豪华的奔驰，A级的定位确实与它“聚焦豪华”的战略不符，而把车做小，做年轻化，做运动化才是宝马真正擅长的领域。要知道，作为一个主打性能、运动的豪华汽车品牌，宝马运动的精髓从来都不在7系、8系这样的大车上，而是在M2、M3这样的运动性能车上。

如果宝马能够在奔驰、奥迪即将停产入门级车型之际快速反应，坚守住入门级豪车的市场，并且在接下来的改款、换代时大幅提升1系的产品力。那么它有很大机会吃下两位德国老乡抽身而退留下的市场空缺，成为德系豪华品牌在20万元价位段布局十年后的最大赢家。

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