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武汉进入川渝又多一条大通道！

6月20日

郑渝高铁全线开通运营

武汉至重庆最快4小时57分可达

首次迈进5小时生活圈

制图：赵健

武汉至重庆

只需4时57分钟

上午8时整，G3453次“复兴号”动车组旅客列车从汉口站始发，9时28分将抵达襄阳东站，之后沿着郑渝高铁向西飞驰，时速保持在310公里/小时，10时11分就抵达神农架站，12时57分抵达终点重庆北站，全程4时57分钟。

(*)

襄阳东站。

神农架站。

武汉至重庆

目前开有4次列车

郑渝高铁北起河南省郑州市，南至重庆市，途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。其中，重庆北至万州北段于2016年11月28日开通；郑州东至襄阳东段于2019年12月1日开通；本次开通的襄阳东至万州北段全长434公里。

该高铁全线开通运营后，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，武汉至重庆目前共开有G3453、G3463、G3471和G3455次列车。

郑渝高铁线路图。

郑渝高铁是中国第一条桥隧比超过90％的山区高速铁路。其中，郑渝高铁襄阳到万州段因需穿行多条隧道，被称为“地铁式”高铁。

高铁列车

能在桥上飞越，

也能在隧道中穿行

中铁二院郑渝铁路（湖北段）隧道专业设计负责人、高级工程师刘雄伟介绍，郑渝高铁中襄阳至万州段桥隧比达95%以上，崇山峻岭中大于10公里的特长隧道11座，各隧道之间仅一座跨越沟谷的桥梁，俨然一座“桥隧博物馆”。

“郑渝铁路在这里就如一条地下高速铁路，开通后列车不是在桥上飞越就是在隧道中穿行。”对乘客来说，在途的相当一部分时间将穿行于“黑夜”。

首发高铁驶出汉口站。 记者詹松 摄

工程设计与自然环境融合

铁路与山水共美

修筑铁路如何与山水共美？中铁二院郑渝铁路配合施工项目部副经理、高级工程师尚寒春表示，郑渝高铁襄万段，采用线路暗埋地下、特长隧道与特大桥梁跨越的选线原则，采用工程设计与自然环境相融合的设计思路。

中铁二院郑渝铁路（湖北段）桥梁专业设计负责人、高级工程师贺亮介绍，以国家级5A级景区神农溪景区为例，郑渝铁路跨越神农溪，为最大程度保护神农溪珍惜鱼类，设计桥梁主跨达到220米，一跨直接跨越了神农溪，水中不设置桥墩；同时，桥墩桩基础施工全部采用水磨钻施工工艺，且施工污水“零排放”，实现了对神农溪珍惜鱼类品种的“零影响”保护。

记者詹松 摄

最陡峭的高铁线路

列车2分30秒爬升150层楼高

2分30秒内就要爬升150层楼高——郑渝高铁襄万段沿途落差大，是目前国内已建成运营高速铁路线路中最为陡峭的线路坡度。

由于坡道长、坡度陡，动车在连续30‰长大坡度爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升30米，按照每小时350公里计算，列车约2分30秒内就要爬升150层楼高。

在坡道上如何保证安全和平稳？武铁襄阳机务段指导司机张晶晶说，3月份参与试运行以来，他和同伴们安全开行列车900余列，走行总里程21.5万余公里，单日运行最高里程达到2772公里，针对不同车型、不同路况，制定了详细的作业标准，让旅客乘车更安全、更舒适，体验更好。

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