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文｜漩涡地铁是顶流城市的标配，更是实力的象征，今天小编就来聊一聊关于成都地铁每天总收入大概多少?接下来我们就一起去研究一下吧!

成都地铁每天总收入大概多少

文｜漩涡

地铁是顶流城市的标配，更是实力的象征。

理论上讲，一个城市地铁建得越多，这个城市就越发达。

原因是地铁建设不仅有严格的GDP、人口、财政门槛，同时地铁的建设成本和运营极其昂贵。没有强大的经济作为支撑，地铁根本无从谈起。

过去十年成都城市能级提升显著，城市的高速发展也带动了轨道交通的扩张。

自2010年成都开通地铁1号线以来，成都共建成运营12条线路，运营里程达518.6公里。同时成都还在建8条线路，总里程176公里。

地铁的开通带动了城市开发、促进了房产升值、方便了人际交往。人人都知地铁好，但很少有人去算地铁背后的经济账。

那么，成都地铁网络膨胀的背后，成本究竟有多大？

成都地铁图示

地铁成本：超乎想象

地铁一响黄金万两，这句话可以说是地铁建设的真实写照。

成都共申报过4期地铁建设规划，已批复线路总里程约692公里，建设总成本约为4216亿元，平均每公里造价约为6.09亿元

成都地铁建设成本

可以看到成本最高的前10条线路分别是：6号线、18号线、17号线、8号线、3号线、19号线、7号线、5号线、13号线、4号线。

其中成本最高的是6号线512.64亿元、最低的是27号线148.13亿元。

再从每公里造价来看：投资超6亿元以上的线路占了9条，6亿元以下的线路占了7条。其中13号线最高达到了8.19亿元，2号线最低仅有4.19亿元。

值得关注的是，6号线建设成本达到了惊人的512.64亿元，比成本第二高的18号线多出136亿元。

这个数据可能超乎很多人的意料。

因为一般来说地铁线路里程越长，造价就越贵。而18号线的里程要比6号线多出15公里，6号线凭啥还比18号线贵出百亿？

到底是怎么回事？

这就涉及地铁成本的底层逻辑了。

地铁建设成本主要由：线路里程、线路方案、站点数量组成。其中线路方案指，地下和地上，具体来说前者在城市地下跑、后者在城市地上跑。

地下方案需要挖开城市路面、采用盾构机在地下开路，而地上方案只需铺设高架，两者成本相差2倍。

6号线横贯城市发展区和金融商务区，因此全程采用地下方案，同时该线沿途人口稠密，所以站点设置相对较多。18号线的定位是机场快线，线路站点少，同时该线采取了较长的地上方案。

所以看似18号线很长，但说到实际建设成本18号线并不如6号线。

事实上，地铁不仅建设成本巨高，后续运营成本也是一笔天文数字。

一年吃掉130亿

据界面新闻统计，2021年成都地铁运营总成本为130.1亿元，同年成都地铁运营总里程为518.6公里。

也就是说，成都地铁每公里的运营成本在2508万元左右。

最后我们按照2508万每公里的运营成本基数计算，已开通的12条线路里谁的成本最高呢？

成都地铁线路运营成本

目前地铁运营成本最高的线路是18号线和6号线。两条线路的运营成本均在17亿元以上，其中18号线运营成本最高达17.4亿元。

其次是3号线、5号线、4号线、2号线、1号线这四条线路的运营成本都在10亿以上。再往下看7号线、10号线的成本在9亿元左右。8号线和17号线的成本在6亿元以上。

这其中运营成本最低的是9号线，仅有5.56亿元。不过9号线也是最短的一条线路。尽管18号线运营成本最高，但其里程却是9号线的3倍。

这充分说明，地铁线路的运营成本与里程相挂钩。原因是，地铁线路里程越长，站点就更多、列车就更密、投入的运营人员、安保人口、维检等人员也会相应增加。

算完地铁基本账，我们也要看到地铁的经济效益和它的正面性。

地铁下的土地收益

地铁的开通能有效提升沿线待开发土地的价值。

打个比方没有地铁的土地能卖5000/平方米，但有了地铁，这个价格至少得翻到8000。

所以客观地讲，成都地铁的扩张为土地升值提供了有力的支撑。

据统计，过去十年成都卖地收入为9534亿元。这9500多亿不说全部是地铁带动的，但至少也有4000亿是因地铁而起。

图示

综合来看，地铁建设成本能被土地收益所抵消。

更何况，地铁还能极大地带动城市开发、方便市民出行、促进要素流通，这些本身就能创造不可估量的经济效益。

令人忧心的是后续运营成本，2021年成都地铁运营总成本为130.1亿元，其中财政补贴达60亿元。

随着后续线路的开通，运营成本肯定会哗哗地往上涨、补贴也免不了水涨船高。

尽管，地铁和高铁、公交等公共交通设施一样，需要具有普惠性和公益性，这是城市服务的基本盘。

地铁绝不是为盈利而生，但财政不可能每年拿出100个亿的规模去补贴地铁，地铁需要找到可持续循环的模式。比如TOD。

最后来聊下五期规划。

成都图示

5期规划的秘密

大家都很关心成都地铁5期规划。

据了解，目前成都“地铁五期规划编制”工作已经有了重大突破。

呼声较高的线路都在初步编制名单内。但最后怎么去过会、研讨、报批还有着很长的博弈阶段。

因为，地铁能不能上马也要看线路所在区的支持力度。

这里说的支持并不是口号。而是用实际行动，真金白银来发声。

前文提到地铁建设成本极高，那么修建地铁的资金问题如何去解决呢？

据悉，目前地铁建设的资本金主要由：市、区解决40%，剩下的60%靠贷款。按照这个逻辑，即便是100亿的线路，分摊下去区县少说也要出10亿。

换句话。大家也可以这样理解，一个区的财政实力雄厚与否在很大程度上决定了5期规划的博弈。

此外地铁这类重资产工程，不仅要考虑资金还要考虑其他因素，比如人口、发展等。

说白了地铁要匹配发展方向。

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